喝酒暴露啥信息?2019年酒水行业报告来了

日前,苏宁易购集团股份有限公司(以下简称“苏宁易购”)发布了2018年酒水行业报告。据了解,2018年线上酒水消费特点特点显著,不管是“70后”“80后”还是“90后”,总有一款适合你。

报告显示,消费者对酒业的需求呈现多元化发展,洋酒、黄酒、保健酒、预调酒的销量大增。而白酒、啤酒、葡萄酒、洋酒、黄酒等的线上消费又有所侧重。

CNSPHOTO提供

在2018年,苏宁易购全年酒水下单量相比2017年数据有了大幅度提升。首先值得注意的是线上消费的侧重点:白酒的主流地位不容撼动。具体到白酒香型则体现为,浓香型销售额占比超过一半,酱香型其次,酱香型白酒销售占比提升显著。

另外线上消费的价格分布也具有特色。人均消费金额占比最高的价格带在“300元以下”。人均客单价在100-300元的白酒占比最高,主要用于婚宴、朋友团聚、自饮,其次为10000元以上的,主要用于商务宴请、送礼、收藏。

除了价格特点,地域方面似乎也有规律可循:酒水消费不断向低级城市渗透。地域分布上,苏宁白酒销量集中在新一线城市,消费人群占比较高,但增长有所减缓;相反,三四线城市线上购酒需求增加较快。

最后值得关注的是线上消费的年龄分布。公告显示,在白酒消费的年龄分布上,80后依然是白酒消费主力军,但90后消费人群的消费能力开始凸显。

在啤酒消费的年龄分布上,苏宁易购的啤酒消费主力在31-36岁人群。同时,90后人群消费增速较高,从2017年90后消费人群21%提升至2018年的31%。啤酒消费旺季在6-8月夏季,其中进口啤酒的销售量增速最快,高于国产啤酒的销量,尤其是精酿的进口啤酒,非常有市场前景。

葡萄酒消费的年龄分布上,2018苏宁易购酒水报告数据分析,全年葡萄酒女性消费人群同比2017年增长5%。 黄酒的消费的消费者人群的年龄主要集中在37-46岁,黄酒是中老年的偏爱。洋酒的消费人群年龄集中在25-30岁,90后消费人群占比较大。保健酒的消费者人群的年龄主要集中在31-36岁、37-46岁的男性人群,新一线城市占比最高。

新能源汽车产业景气度下半年有望回升

5月23日,由华创证券与中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟共同举办的“中国新能源汽车产业投资机遇与趋势论坛”在上海举行。业内人士认为,新能源汽车产业下半年景气度将回升,相关公司的投资逻辑将切换成业绩驱动,优质个股有望脱颖而出。

板块估值处于底部

据中国化学与物理电源行业协会刘彦龙介绍,2015年中国新能源汽车销量超过33万辆。2016年新能源汽车产量达到51.7万辆,到2020年产量有望达到200万辆,累计量达到500万辆。预计2020年动力电池的市场需求达到1000亿瓦时。

刘彦龙表示,在中国宏观经济进入新常态的大趋势下,锂离子电池行业的整合正在持续进行中,只有那些拥有雄厚技术积累、足够资金支撑、理性市场定位和对市场快速反应的厂商才能在未来激烈的市场竞争中占得先机,赢得市场。

北京恒天工程院智电汽车研究院院长汪先锋认为,在能源环境、科技变革、产业重构的背景下,全球汽车产业呈现低碳化、信息化、智能化三大发展趋势,具体技术体现为电动化、智能化和轻量化。特别是电动化方面,随着电池、电机、电控三大技术稳步推进,国产化进程加速。企业做好前瞻布局,既要在电动化、智能化、轻量化技术上做好布局,也要在共享、融合的新商业模式上做好布局。

对于新能源汽车投资机会,华创证券研究员欧子辰在报告中指出,2017年1-5月,新能源汽车尤其是新能源商用车市场受政策变化影响,销量未看到明显向上,加速市场担忧,板块整体估值水平处于底部。不过,历史经验表明,新能源整车销量连续三年年底爆发,保持着前低后高的态势。由此预计下半年上游出货会相对平滑,下游景气度向上游靠拢。

欧子辰认为,补贴下滑,纵向产业链单车总盈利下降,短中期标的选择方面有较强的以量补价逻辑。以动力电池为例,2016年装车量约合28GWH,2017年预计装车量36-38GWH,出货量同比提升30%-35%左右,价格如下滑15%-20%,按销售额同比维持高增长有一定难度,龙头享受业绩保障+市占率提升的过程。

观察新能源汽车板块市场表现,新能源汽车概念部分个股近期出现回落。不过,市场人士认为,对相关公司的投资更着眼于长期,短期回调反而为投资者提供了良好的建仓期。随着后续政策指引、销量回暖的多重催化,相关公司的投资逻辑将切换成业绩驱动,业绩快速增长的优质公司将脱颖而出,值得价值投资者长期关注。

创新模式发力

据介绍,沃特玛创新联盟是国家级新能源科技产业组织,旨在通过整合行业资源,提升技术能力,创新发展模式,全面推动新能源汽车产业的技术创新与进步。本次论坛,联盟旗下18家共同发起的上市公司首次集体亮相,包括坚瑞沃能、蓝海华腾、英威腾、赢合科技、华友钴业、上海电驱动、雪莱特、松芝股份、长园集团、华菱星马、达刚路机、赛为智能等龙头企业。

据沃特玛创新联盟理事长李瑶介绍,在产业集群布局层面,目前联盟采取以省为单位,建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式,在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈,促进产业结构转型升级和区域经济发展。在市场运营层面,由联盟4个运营平台公司+1个充维服务共享平台公司作为推广运营主体,协助地方政府制定新能源汽车5年推广应用计划,在未来5年,把签约城市传统汽车保有量的30%,由联盟新能源汽车进行替代。

欧子辰认为,短期看,创新联盟这些公司通过优势互补,将受益于联盟整体战略推进,为相关上市公司带来向上的业绩弹性。长期来看,创新联盟给升级服务创造真实需求,拉动行业成长,形成环节龙头。资料显示,今年上半年,沃特玛创新联盟动作频频,例如2月与中通客车达成战略合作,双方预计在2017年共同向市场推广销售23000辆新能源汽车;3月与中国恒天牵手,计划2017年推广2万辆新能源车。

错过中国车市红利期 东风雪铁龙能否实现“逆袭”?

2015年底启动“龙腾C计划”之后,东风雪铁龙的高速增长突然戛然而止。从雪铁龙到PSA,从神龙到东风集团,都认为困难只是暂时的。然而,一晃一年半过去,东风雪铁龙的品牌力仍然停滞不前,销量最大的车型依然是低端中级车爱丽舍。现在已经可以断言,东风雪铁龙“完美”错过了中国车市2015年10月以来的红利期。

定位不清晰 缺乏SUV错过红利期

对于东风雪铁龙的低迷,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,主要是东风雪铁龙目前的产品没有得到国人喜爱,产品布局不完善以及出现短板。记者从东风雪铁龙经销商处获悉,2017年东风雪铁龙商务大会也是将销量下滑归咎于产品结构不合理。部分产品进入以性价比竞争为主的红海市场,低端车型销售占比过高,10万元以下车型的销售占比一半。而在市场最为火爆的SUV领域,早从2013年开始,当国内市场兴起SUV热时,东风雪铁龙就未跟上市场的节奏。截至目前,仅有C3-XR一款SUV,车型严重缺乏,导致东风雪铁龙的经销商难以施展拳脚。

车型定位的迷失,固然有市场和消费习惯多变的因素,更多则在于东风雪铁龙品牌定位混乱。从“老三样”到赛纳,再到毕加索、C6,无一不是浓浓的法国味,这与中国消费者的主流审美观相去甚远。

东风雪铁龙首季销量再次“腰斩”

今年一季度,东风雪铁龙销量在去年下滑16%基础上,再次“腰斩”,下滑幅度高达61.2%。东风雪铁龙的低迷甚至拖累PSA在华表现,今年一季度,PSA在华累积销量为8.3万辆,同比下滑45.6%,与最初预计的5%增长相去甚远。

据中国汽车工业协会发布的数据,2017年1~3月,中国品牌乘用车共销售272.03万辆,同比增长6.54%,占乘用车销售总量的45.74%,占有率比上年同期提升0.82个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆,分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。法系降幅最为明显,甚至比韩系还多。

法系车的“失意”,成就了中国品牌和日系车,他们抓住SUV持续升温的机遇,密集推出SUV新车,扭转了此前的颓势而成功逆袭,并步步蚕食法系的市场。随着市场增速放缓、“马太效应”逐渐呈现,车企之间的竞争也不再仅限于单款产品的较量,而是整个体系能力的竞争。要在激烈的竞争中不落下风,各个车企就必须没有明显的短板,这无疑加大了急于重回赛道的东风雪铁龙的压力。

留给东风雪铁龙时间不多?

意识到问题的东风雪铁龙,今年频频出手。为打破东风雪铁龙目前在国内SUV市场仅靠一款SUV车型单枪匹马作战的格局,C5 AIRCROSS在上海车展上全球首发并将于今年内在中国上市。东风雪铁龙已启动网络形象改造工程,计划2017年至2019年分三年完成全网改造。

同时,东风雪铁龙还对人事进行一番调整,原东风雪铁龙品牌服务部部长饶杰升任总经理一职,原捷豹路虎中国执行副总裁车艳华正式出任东风雪铁龙品牌部副总经理。这些被看作是东风雪铁龙“刮骨疗伤”式的治疗,目的在于改善目前在中国市场的尴尬现状。

去年,雪铁龙发布全新旗舰车型C6,从“顶层”梳理雪铁龙的品牌形象。进入2017年,东风雪铁龙定义为“品牌提升年”,打算从新产品、新网络、新体验三大领域全面出击市场。问题在于,长达一年半的“失速”之后,东风雪铁龙已经被全面边缘化,品牌知名度和口碑降至冰点。接下来,随着广汽传祺、长安、吉利等中国品牌的崛起,东风雪铁龙上演“惊天大逆转”会愈发艰难。

中国车市向来是“逆水行舟不进则退”,迈入中国市场25年的东风雪铁龙,经历过“国民车”的辉煌,也体验过“龙腾C计划”的高速增长,现在则身处艰难且漫长的调整期。复盘是为了更好的增长,但是,不管愿意承认与否,留给东风雪铁龙的时间已经不多了。

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